| Количество: | |
|---|---|
Описание продукта
1. Рекомендуется медленно сливать хладагент из клапана поддержания низкого давления, чтобы избежать потери хладагентного масла в системе.
2. Проверьте, нормальный ли цвет слитого холодильного масла при выпуске хладагента. Если прозрачность, вязкость и цвет холодильного масла в системе изменяются, это означает, что холодильное масло загрязнено или испортилось. Вся система Перед повторной установкой компрессора необходимо тщательно очистить его.
1. Следите за манометрическим давлением.Когда манометрическое давление достигнет 0 МПа, снимите интерфейс всасывающей и выхлопной труб.
2. Демонтированные всасывающие и выпускные соединения, а также всасывающие и выпускные отверстия компрессора должны быть своевременно загерметизированы. Не допускайте попадания посторонних веществ в трубопровод и потери холодильного масла.
Внутри компрессора почернело масло, загрязнения, очистить систему кондиционирования, заменить расширительный клапан и фильтр-осушитель.
Внутреннее холодильное масло компрессора не содержит примесей, не почернело и не обесцвечено, что позволяет выполнять балансировку масла в системе кондиционирования воздуха. Не допускайте чрезмерного количества холодильного масла, вызывающего ненормальный шум компрессора и плохой теплообмен при циркуляции холодного угля, что приводит к снижению охлаждения. эффект
1. Установка узла компрессора. Крепежные болты должны быть предварительно завинчены, а момент предварительной затяжки должен составлять 10–12 Нм. Предварительно затяните крепежные болты, а затем медленно зафиксируйте их с равномерным крутящим моментом по диагонали, окончательный момент затяжки составляет 25~27 Нм. Чрезмерный крутящий момент может повредить опорные ножки компрессора или скрутить корпус насоса компрессора, что приведет к ненормальному износу внутри компрессора;слишком малый крутящий момент приведет к ослаблению болтов, вибрации и ненормальному шуму.
2. Убедитесь, что канавка шкива компрессора должна быть установлена в той же плоскости, что и канавка шкива коленчатого вала двигателя. Разница составляет ≤ 1 мм, а новый ремень контроля натяжения ремня составляет 50-56 Н;Старый ремень 30-40Н
1. После сборки систему необходимо проверить на обнаружение утечек положительного давления, а подкачивающий насос используется для повышения давления в системе кондиционирования воздуха до 1,8-2,0 МПа. Время сохранения статического давления ≥ 30 минут, чтобы гарантировать отсутствие течь системы кондиционирования.
2. Используйте манометр для обслуживания системы кондиционирования воздуха, чтобы соединить коллекторы высокого и низкого давления, чтобы сбросить давление из системы. Используйте вакуумный насос для вакуумирования системы кондиционирования воздуха и следите за тем, чтобы степень вакуума на стрелке манометра составляла -0,1. МПа, при вакуумировании в течение ≥ 30 минут, чтобы обеспечить герметичность системы, выполните вакуумирование и полное удаление воды из системы. Если система кондиционирования воздуха не вакуумирована должным образом. Часть воды и воздуха, оставшаяся в системе, приведет к «закупорке льда» и чрезмерное давление в системе и т. д., что в конечном итоге приведет к повреждению компрессора.
1. Количество заправленного хладагента должно быть указано на паспортной табличке.
2. В процессе наполнения следует обращать внимание на наличие воздуха в выпускной трубе наполнения.
3. Режим наполнения: в случае, если автомобиль не заводится, сначала заправка под высоким давлением, затем заправка под высоким и низким давлением вместе, пока его невозможно будет добавить, закройте клапан высокого и низкого давления.
4. Запустите автомобиль после работы на холостом ходу, чтобы запустить кондиционер, откройте клапан низкого давления, чтобы продолжить заправку холодного угля, заправку и маркировку на паспортной табличке того же количества.
