| Количество: | |
|---|---|
Описание продукта
Обычными рычагами управления в системе подвески являются поперечный одиночный рычаг и продольный рычаг управления тягой.Ниже приведены различия между ними:
Конструкция: Поперечный одиночный рычаг обычно представляет собой стержнеобразную конструкцию, соединенную с системой подвески колес, причем один конец соединен с шарниром или шаровой головкой системы подвески колес, а другой конец - с конструкцией кузова.Рычаг продольной рулевой тяги представляет собой стержнеобразную конструкцию, связанную с системой подвески колес, один конец которой соединен с шарниром или шаровой головкой системы подвески колес, а другой конец - с конструкцией кузова автомобиля. , и образует угол с системой подвески колес.
Функция: Основная функция поперечного единственного рычага управления — обеспечение поперечной устойчивости.Благодаря соединению системы подвески колес с конструкцией кузова предотвращается крен колес и раскачивание системы подвески, что улучшает управляемость и устойчивость автомобиля.Основная функция рычага продольной рулевой тяги заключается в обеспечении продольной жесткости и управлении продольным перемещением колес путем соединения системы подвески колес с конструкцией кузова, что повышает устойчивость автомобиля и гибкость регулировки подвески.
Геометрия подвески. Геометрия подвески единственного поперечного рычага обычно проста, и во время хода подвески колеса располагаются относительно вертикально.Однако геометрия подвески продольного рычага рулевой тяги относительно сложна, и во время хода подвески колесо будет иметь определенный угол наклона.Такой угол наклона может обеспечить лучшую адаптируемость к дорожному покрытию и гибкость регулировки подвески.
Регулируемость: некоторые высокопроизводительные автомобили имеют регулируемый поперечный одиночный рычаг и продольный рычаг управления тягой, которые можно регулировать в соответствии с требованиями водителя и изменением дорожных условий.Эта возможность регулировки может обеспечить более гибкую регулировку подвески для адаптации к различным стилям вождения и дорожным условиям.
Одним словом, существуют некоторые различия между поперечным одиночным рычагом управления и продольным рычагом управления тягой по конструкции, функциям и геометрии подвески.Одиночный поперечный рычаг обеспечивает в основном поперечную устойчивость, тогда как продольный рычаг управления тягой главным образом обеспечивает продольную жесткость.Эти различия приводят к тому, что они имеют разное применение и характеристики в разных системах автомобильной подвески.
