1. Измените феномен мягкости оригинального завода при повороте на высокой скорости и улучшите общую устойчивость шасси.
2. Путем изменения материалов некоторых изделий решается проблема преждевременного старения и деформации деталей, вызванная длительной ездой по неровным дорогам.
3. Компенсируйте вибрацию на жесткой дороге и повышайте комфорт езды.
4. Использование новых материалов и конструкций позволяет разделить боковое кручение других частей шасси, что позволяет снизить потери других заготовок.
5. 1/4 от первоначальной цены, максимальная эффективность затрат.
6. Втулка, труба EPMD имеет сплошную полость.
7. Полая трубчатая конструкция обеспечивает такое же легкое качество, как и оригинальная заводская конструкция.
8. Проверка продукта, испытание на твердость структуры кристаллической фазы, испытание на усталость, антикоррозионные характеристики, испытание на жесткость 480H, характеристики резиновой втулки.
9. Твердый стабилизатор поперечной устойчивости обычно изготавливается методом горячей штамповки. Материал и технология обработки стабилизатора поперечной устойчивости аналогичны технологиям обработки торсиона, включая 60Si2MnA, 55Cr3, среднечастотную закалку, высокотемпературный отпуск и дробеструйную обработку.Для стабилизатора поперечной устойчивости, который одновременно является стабилизатором поперечной устойчивости и направляющим механизмом, следует выбирать материал более высокого качества.
10. Как правило, полый стабилизатор поперечной устойчивости сгибается и формируется на трубогибочном станке, а конец куется или приваривается трением.
