| Количество: | |
|---|---|
Описание продукта
В высокоскоростном бензиновом двигателе современного автомобиля применена система зажигания, управляемая микропроцессором, которую также называют системой зажигания с цифровым электронным управлением.Эта система зажигания состоит из микрокомпьютера, различных датчиков и исполнительного механизма зажигания.
Фактически, в современных двигателях две подсистемы впрыска бензина и зажигания управляются одним и тем же ЭБУ и используют набор датчиков.Датчики в основном такие же, как и в системе впрыска бензина с электронным управлением, например датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик положения дроссельной заслонки, датчик давления во впускном коллекторе, датчик детонации и так далее.Среди них датчик дефлаграции является очень важным датчиком электронного управления зажиганием (особенно для двигателей с турбонагнетателем выхлопных газов).Он может контролировать, происходит ли дефлаграция в двигателе и степень дефлаграции, и в качестве сигнала обратной связи подает команду ЭБУ на опережение зажигания, чтобы двигатель мог достичь высокой эффективности сгорания без дефлаграции.
Цифровую систему зажигания с электронным управлением (ESA) по структуре можно разделить на распределительную и безраспределительную (DLI).Система зажигания с электронным управлением распределительного типа использует только одну катушку зажигания для выработки электроэнергии высокого напряжения, а затем трамблер поочередно зажигает свечи зажигания каждого цилиндра в соответствии с последовательностью зажигания.Поскольку работа включения-выключения первичной обмотки катушки зажигания осуществляется электронной схемой зажигания, распределитель отказался от прерывателя и играет только роль распределения электроэнергии высокого напряжения.
Двухцилиндровое зажигание
Двухцилиндровый режим зажигания означает, что два цилиндра используют одну катушку зажигания, поэтому этот режим зажигания можно использовать только в двигателях с четным числом цилиндров.Если в 4-цилиндровом двигателе, когда поршни двух цилиндров одновременно приближаются к верхней мертвой точке (один сжимает, а другой - выпускает), две свечи зажигания имеют одну и ту же катушку зажигания и зажигаются одновременно , в это время одно - эффективное зажигание, а другое - неэффективное зажигание.Первый находится в смеси высокого давления и низкой температуры, а второй - в выхлопных газах низкого давления и высокой температуры, поэтому сопротивление между двумя электродами свечи зажигания совершенно разное, и генерируемая энергия также разная, что приводит к гораздо более эффективному воспламенению, на долю которого приходится около полной энергии.
Раздельное зажигание
Независимый метод зажигания заключается в том, что каждому цилиндру соответствует катушка зажигания, которая устанавливается непосредственно на верхушке свечи зажигания, что позволяет исключить высоковольтную линию.Этот метод зажигания позволяет обеспечить точное зажигание с помощью датчика распределительного вала или путем контроля компрессии в цилиндре.Подходит для двигателей с любым количеством цилиндров, особенно для двигателей с 4 клапанами на цилиндр.Поскольку комбинация катушки зажигания и свечи зажигания может быть установлена в середине DOHC, свободное пространство используется полностью.Поскольку распределитель и линия высокого напряжения исключены, потери на проводимость энергии и потери на утечку очень малы, а механический износ отсутствует.Более того, катушки зажигания и свечи зажигания каждого цилиндра собраны вместе и обернуты металлом, что значительно снижает электромагнитные помехи и позволяет обеспечить нормальную работу электронной системы управления двигателем.
