| Количество: | |
|---|---|
Описание продукта
В обычной катушке зажигания есть две группы катушек: первичная катушка и вторичная катушка.Для первичной катушки используется толстый эмалированный провод, обычно эмалированный провод диаметром 0,5–1 мм на 200–500 витков;Вторичная катушка изготовлена из тонкой эмалированной проволоки, обычно эмалированной проволоки диаметром 0,1 мм на 15 000–25 000 витков.Один конец первичной обмотки соединен с низковольтным источником питания (+) автомобиля, а другой конец - с коммутационным устройством (прерывателем).Один конец вторичной катушки соединен с первичной катушкой, а другой конец соединен с выходным концом высоковольтной линии для вывода электроэнергии высокого напряжения.
Причина, по которой катушка зажигания может преобразовать низковольтное электричество на транспортном средстве в высокое напряжение, заключается в том, что она имеет ту же форму, что и обычный трансформатор, а коэффициент витков первичной катушки больше, чем у вторичной катушки.Однако режим работы катушки зажигания отличается от режима работы обычного трансформатора.Рабочая частота обычного трансформатора фиксирована на уровне 50 Гц, также известного как трансформатор промышленной частоты, в то время как катушка зажигания работает в импульсной форме, которую можно рассматривать как импульсный трансформатор, который неоднократно накапливает и разряжает энергию на разных частотах в соответствии с различными обороты двигателя.
Когда первичная катушка подключена к источнику питания, вокруг с увеличением тока создается сильное магнитное поле, а железный сердечник сохраняет энергию магнитного поля;Когда коммутационное устройство разъединяет цепь первичной катушки, магнитное поле первичной катушки быстро затухает, и вторичная катушка индуцирует высокое напряжение.Чем быстрее исчезает магнитное поле первичной катушки, тем больше ток в момент отключения тока и чем больше коэффициент витков двух катушек, тем выше напряжение, индуцируемое вторичной катушкой.существовать
